Первые признаки рудопроявления в районе озера Пильгуярви были обнаружены еще в 1924 году. Разведку начали через два года. С 1934 года к финским геологам присоединились канадские специалисты. Возможные запасы были оценены примерно в 13 с половиной тысяч тонн руды, в связи с чем месторождение Пильгуярви (впоследствии Ждановское) было признано промышленно неперспективным и дальнейшую разведку прекратили. После окончания войны уже советские геологи опровергли эти выводы. Разведку месторождения было решено начать сразу же со скважин глубиной до 200 метров и по простиранию проследить на целый километр. Бурение скважин, открывших клады долины, началось в июне 1947 года. Уже первая скважина №161, законченная через 45 дней, показала, что учитывая большую протяженность рудной зоны по простиранию и значительную мощность рудного тела, месторождение Пильгуярви можно охарактеризовать как наиболее перспективное из всей группы медно-никелевых месторождений Печенги. А итоговые результаты детальной разведки были ошеломляющие. По сути, было открыто заново мощнейшее месторождение, одно из самых крупных не только в Советском Союзе, но и в мировом масштабе. Таким образом, была исправлена ошибка западных геологов, немалая: ровно в 100 раз! Работы разворачивались во все большем масштабе. В 1949 году кроме центрального рудного тела протяженностью до 1,5 км, были установлены восточное и юго-восточное тела, а в 1950 году – юго-западное. В 1952 году состоялось первое утверждение запасов. В 1953 году месторождение «Ждановское», насчитывавшее шесть рудных тел, с протяженностью свыше 4,5 км было признано годным к промышленной разработке. 20 июня 1956 года машинист экскаватора Александр Смирнов снял первые кубометры моренных отложений. В августе 1957 года в долине Пильгу раздался первый массовый взрыв. В 1959 году в центральном карьере была добыта первая руда.  Основная верхняя часть месторождения Ждановское отработана открытым способом тремя карьерами – «Центральный», «Нижний» и «Западный», с предельной глубиной до 420 м (карьер «Центральный»). Доля добытой открытым способом руды в общем объеме добычи на Кольской ГМК составляла около 80 %. В связи с приближением карьеров к их предельной границе в 2000 году было принято решение об освоении остаточных подкарьерных запасов месторождения подземным способом и строительстве рудника «Северный-Глубокий». 1 апреля 2005 года в открытом карьере рудника «Центральный» прогремел взрыв. Он обозначил завершение отработки Центрального рудного тела открытым способом. К этому времени глубина рудника составила 450 метров, длина — 1500 метров, ширина — 1000 метров. Открытые работы продолжались до 2007 года на карьерах Западный и Южный.
 
В настоящее время по назначению карьеры, отвалы и дороги не используются – встретить на дороге БелАЗ вряд ли удастся. Но соблюдать ОСТОРОЖНОСТЬ и МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ при нахождении на потенциально опасном техногенном объекте надо ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! Сразу оговоримся, что переть напролом по отвалам породы, чтобы заглянуть внутрь 450-метрового карьера НЕ НАДО! Если спуститься в сторону отвалов породы, то можно увидеть места бурения пробных шурфов - они выделяются ровной площадкой, торчащей из земли обрезком трубы (довольно внушительной глубины) и раскиданными вокруг кусками кернов породы

Название лабиринта Вавилон связано с его спиралеобразной структурой (по спирали возводился подъем на Вавилонскую башню, упомянутую в Библии). Во всех вавилонах, действительно, запутанные, замысловатые ходы. Выложенные особым образом из камня спирали можно найти в нескольких местах Кольского полуострова. Тайна их до сих пор не разгадана, существуют гипотезы об использовании сооружений в рыбацком колдовстве, управлявшем ветрами, в ритуальных танцах. Известна также гипотеза о расположении лабиринтов в местах захоронений, чтобы души умерших заблудились, плутая по спирали, и не тревожили живых. На сегодняшний день на Севере в хорошем состоянии известно несколько лабиринтов - на реке Поной, на берегу Кандалакшского залива и на одном из островов Соловецкого архипелага. Есть мнение, что данный Мурманский лабиринт - очень красиво выполненный новодел... но это не точно)))

При желании добраться по берегу до полуострова можно прямо из Лиинахамари. От самого поселка до бухты Малонемецкой Западной идет вполне ещё приличная, исходя из её возраста, немецкая военная дорога, весь путь составляет около 10 км в одну сторону. Дорогу к бухте немцы называли Пфальцвег (Pfalz weg – Пфальцевская дорога). Пфальц – это область в южной Германии. Но преодолеть её на автомобиле в настоящее время не так-то просто из-за двух участков. Первый – брод вдоль берега озера Кянтёярви, который возник из-за подъёма уровня воды за прошедшие годы. Опасность брода в том, что глубина резко увеличивается до трех метров и, вильнув чуть в сторону, можно легко засадить свой автомобиль по самую крышу. Второй – спуск к бухте после перевала. Тут за прошедшие годы вымыло весь верхний слой дороги, и проехать можно на хорошо внедорожно подготовленном автомобиле (ну или грузовике). Но дорога ведёт не на сам полуостров, а к пляжу на дальнем конце бухты. Грузы на автомашинах доставляли по дороге в бухту, а потом на понтоне или барже переправляли на полуостров, используя пляж как погрузочную площадку, а прилив и отлив как подъёмник. От песчаного пляжа до полуострова можно пройти по скалам вдоль берега либо по тропе, которая начинается от дороги на перевале. Первый путь короче, но сложнее – прибрежная тропа в паре мест идёт по крутым скалам, обрывающимся в море. Но если скалы сухие и не скользят и ветер не слишком сильный, то пройти налегке можно. Тропа же от перешейка к перевалу гораздо легче прибрежной. Вдоль неё даже идут следы квадроциклов. В некоторых местах квадроциклистам пришлось мостить себе путь деревянными поддонами. Которые они, кстати, убрать за собой не удосужились. Рассказывают, что однажды на сопке у перешейка видели даже автомобили. Потеряв одну машину из трёх и 8 часов времени, какие-то сверхэкстремальные джипперы смогли преодолеть путь, который пешком проходится минут за 15. У немцев вдоль этой тропы во время войны действовала небольшая канатная дорога.

Rогда-то давно была такая страна, как СССР, и в этой стране выделялись деньги на разнообразные научные исследования, которые не приносили денег сами по себе, но были очень важны для науки в целом.

Одним из таких исследований была и Кольская сверхглубокая скважина. Бурили ее исключительно с научными целями, чтобы лучше узнать строение нашей планеты. Бурение начали в 1970 году и к 1983 году пробурили уже 12 000 метров, побив все рекорды по глубине бурения. В этом месте оторвался первый бур.

Начав с 7000 метров к 1990 году дошли до глубины 12 262 метра и снова оторвали бур. На этом этапе, с распадом СССР, кончилось финансирование, и бурение уже не продолжали.
В 2008 году все оборудование демонтировали и вывезли. Сейчас скважина законсервирована, здания вокруг заброшены, все металлические конструкции уже распиливаются и растаскиваются, но пока еще есть возможность посмотреть на крышку скважины, закрученную на 12 болтов и заваренную по кругу. В зданиях вокруг остались разнообразные артефакты научной деятельности и жизни ученых, журналы бурения и даже некоторые керны из глубин нашей планеты